El nuevo C3 tiene grandes ambiciones. Un diseño moderno, un interior cuidado y una tecnología actualizada. Todo está preparado para volver al podio. Aunque los clientes confían más en la gasolina, el gasóleo seguirá siendo la opción preferida de los conductores pesados durante algún tiempo. ¿Está la versión BlueHdi 100 a la altura?
El C3 no pretende desempeñar el papel de un extra en el mercado de los coches polivalentes. El coche francés, construido sobre una plataforma de Peugeot 208, ha cambiado sus líneas regordetas por un diseño «tecno» como el C4 Picasso y el Cactus. Tiene el mismo frontal con firma de doble paso, los famosos «airbumps», así como numerosas posibilidades de personalización, como es el caso de este color bicolor que forma parte de un catálogo de 36 combinaciones.
El interior es probablemente el punto fuerte del coche francés, puntualiza Crestanevada Madrid. El salpicadero se acerca al universo «mueble» y se sirve de plásticos de calidad (con un pequeño inconveniente en la parte superior que se refleja en el parabrisas) y de algunos materiales nobles como el cuero y el aluminio para esta versión «Shine» de alta gama. En general, el ambiente a bordo es muy agradable y la calidad supera fácilmente la de un Clio 4. En particular, los excelentes asientos delanteros, con sus amplios y mullidos asientos, dan una sensación completamente diferente al viaje. El habitáculo trasero está en la media del segmento, al igual que el volumen del maletero, que alcanza los 300 litros.
El coche francés no puede negar su relación con el 208, sobre todo por el sistema multimedia que comparte. El sistema es idéntico y ofrece las mismas funciones y la misma lentitud de ejecución. A diferencia del Sochaux, el puesto de conducción del C3 ofrece una perfecta legibilidad de la instrumentación.
Esta versión BlueHdi 100 demuestra ser el mejor compromiso «diesel» entre economía de uso y placer. Aprovecha el reducido peso de la construcción (1.090 kg) para expresarse sin demasiadas dificultades y ofrecer un consumo controlado. En nuestra prueba encontramos una media de 5,8 l/100 km. La aceleración y la rapidez son correctas y permiten al C3 ofrecer un buen nivel de versatilidad. En la ciudad, el bloque es dócil y relativamente discreto. Aunque está pensada para los conductores, esta versión no se ofrece, lamentablemente, con la buena caja de cambios automática EAT6. Tendrá que conformarse con una caja de cambios manual de 5 velocidades que tiene el mérito de no diluir demasiado el par máximo (254 Nm).
Citroën ha hecho del confort su prioridad y el nuevo C3 lo refleja. La suspensión flexible, los asientos anchos y mullidos y el aislamiento de calidad hacen que el pequeño coche francés sea el más relajante de conducir en el mercado actual. La filtración es casi perfecta incluso en las versiones equipadas con llantas de 17″, lo que nos recuerda el saber hacer de Citroën en este campo. Cabe destacar que aún no cuenta con los amortiguadores hidráulicos desarrollados por la marca en el marco del programa «Citroën Advanced Comfort». El manejo es tranquilizador y es fácil acostumbrarse al coche, pero en general, es menos divertido de conducir que un Peugeot 208.
En general, el nuevo C3 es ligeramente más barato que la competencia para el mismo nivel de equipamiento, con 10 CV más. El motor BlueHdi 100 está disponible desde 18.820 euros con el segundo nivel de equipamiento «Feel». Este último es un poco ligero en equipamiento, ya que viene con aire acondicionado manual, un sistema de audio de 4 CV con Bluetooth y conexión USB, luces diurnas de LED, faros antiniebla y espejos eléctricos y calefactados de serie. El tope de gama «Shine», desde 20.550 euros, añade aire acondicionado automático, luces y limpiaparabrisas automáticos. La pantalla táctil de 7″ con conexión Bluetooth/USB. Volante de cuero, función Mirror Screen, radar de marcha atrás, cuatro elevalunas eléctricos, protección lateral Airbump, techo bicolor, llantas de aleación de 16″ y radar de marcha atrás.