Tras vender 550.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2010, el primer SUV de Mini, el Countryman, vuelve en una segunda generación. Pero con 4,29 m, ¿merece aún el nombre de Mini?
En el corazón de los entusiastas de Mini, el Countryman es la finca de caza que salió en 1960 bajo la insignia de Austin. Sin embargo, cincuenta años después, en un torpe intento de obtener una validación histórica, la marca, ahora propiedad de BMW, exhumó el nombre para bautizar su primer SUV, la categoría por excelencia del siglo XXI. Mientras tanto, con sus 4,09 m en el momento del lanzamiento, el Countryman había perdido su título de Mini más largo en favor del Clubman 2. Ahora ha recuperado este título con una nueva segunda generación que mide ¡4,29 m! Este espectacular crecimiento lo ha llevado de la categoría B de los SUV urbanos a la categoría C de los SUV compactos. Los 20 cm adicionales benefician tanto al espacio interior, con una distancia entre ejes alargada en 75 mm, como al volumen del maletero, que pasa de 350 a 450 litros, y de 1.170 a 1.390 litros con el respaldo abatido.
En cuanto a la estética, la línea del recién llegado contrasta con la de su predecesor. Mientras que el segundo era todo curvas, el primero añade algunos ángulos que aportan una dosis de agresividad y músculo extra. Sin embargo, el techo flotante, el parabrisas vertical, las pequeñas superficies acristaladas y los voladizos muy cortos son detalles estéticos que forman parte de la identidad visual de la marca pero aplicados a la silueta de un SUV. Sin embargo, el resultado final carece un poco de homogeneidad, con un frontal de tres cuartos mucho más agradable que una trasera de tres cuartos, pero sigue siendo mucho más acertado en proporciones que un Clubman o un Mini de 5 puertas.
En el interior, además del innegable espacio extra, el salpicadero es mucho más sobrio que en otros modelos de Mini, con salidas de aire casi rectangulares, pero desde el punto de vista ergonómico, sigue existiendo esa impresión de desorden en la parte central provocada por esa mezcla de formas, materiales e incluso luces. Pero es como el exterior: o lo odias o lo amas, señala el concesionario Crestanevada Murcia. En cuanto al acabado, es bastante premium en algunas partes, pero claramente menos en otras.
La segunda generación del Mini Countryman también evoluciona en términos de equipamiento, con un asiento trasero deslizante de 13 cm con respaldo abatible 40/20/40 de serie, pero también un head-up display en color, un portón trasero eléctrico y un nuevo sistema multimedia con pantalla de 8,8 pulgadas, navegación, servicios conectados y una app Mini Country Timer. Esto último atraerá en gran medida a los entusiastas de los videojuegos, ya que cuenta el tiempo que pasas fuera de la carretera a través del control de estabilidad DSC y te recompensa con una animación en la pantalla.
Desarrollado sobre la misma plataforma UKL2+ que el BMW X1, el Mini Countryman 2 cuenta con los mismos motores TwinPower que el Countryman 2, con dos gasolina, el Cooper con su 3 cilindros turbo de 136 CV y 220 Nm y el Cooper S con su 4 cilindros turbo de 192 CV y 280 Nm, y dos diésel, el Cooper D con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 150 CV y 330 Nm y el Cooper SD con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 190 CV y 400 Nm, todos ellos disponibles con tracción total ALL4 capaz de transmitir el 100% de la potencia a las ruedas delanteras y traseras. El Cooper SD viene con una caja de cambios automática de ocho velocidades de serie, que requiere un suplemento de 1.970 euros (2.120 euros con levas en el volante) para los demás modelos, a excepción del Cooper, cuyo tres cilindros sólo puede combinarse con una de seis velocidades por 1.820 euros. También hay que tener en cuenta que al final, debido al malus, un Cooper S ALL4 se vende casi al mismo precio tanto si tiene caja de cambios manual como automática, ya que en el primer caso, incurre en un malus de 2.610 euros, mientras que en el segundo, el incremento es de sólo 953 euros. En marzo, el JCW de gama alta debutará con un motor de 2.0 litros turboalimentado de 231 CV con transmisión ALL4 y en junio se sumará el Cooper SE híbrido enchufable, que utiliza toda la mecánica del BMW 225xe Active Tourer y, por tanto, tiene una potencia combinada de 224 CV y una autonomía de 40 km con energía 100 % eléctrica.